Абсталяванне

Автомобильные перевозки

Пасажырскія перавозкі 


  1. Класіфікацыя пасажырскіх аўтобусных перавозак. 

  2. Аўтобусныя маршруты, класіфікацыя, абсталяванне. 

  3. Арганізацыя маршрутнага працэсу. 

Если вас интересуют автомобильные перевозки, стоит заглянуть на этот сайт utg-express.ru вы найдете Автомобильные перевозки отличного качества и по доступной цене.

Асноўнымі задачамі пасажырскіх аўтобусных перавозак з'яўляецца задавальненне патрэбаў насельніцтва ў перавозках, пры гэтым павінна ўлічвацца магчымасць скарачэння часу на паездку, забеспячэнне рэгулярнасці руху аўтобусаў і гарантыя магчымасцяў паездкі. Аднымі з галоўных з'яўляецца: 


  • Рух маршрутных аўтобусаў па раскладзе, бяспеку перавозак пасажыраў, 

  • Эфектыўнае выкарыстанне рухомага складу, г.зн. выкананне плана, рацыянальная арганізацыя працы кіроўцаў. 


У практыцы прадпрыемства вырашаюцца наступныя пытанні: 


  1. Атрыманне інфармацыі пра ваганні пасажырапатокаў 

  2. Выбар аптымальных схем аўтобусных маршрутаў 

  3. Выбар аўтобусаў па ёмістасці і вызначэнне іх ёмістасці 

  4. Нармаванне хуткасцяў руху, каардынацыя працы аўтобусаў з іншымі відамі пасажырскага транспарту 

  5. Складанне раскладу руху для маршрутных аўтобусаў 

  6. Арганізацыя выпуску аўтобусаў на лінію 

  7. Дыспетчарскае кіраванне і кантроль за працай аўтобусаў 

  8. Забеспячэнне бяспекі руху 


Усе задачы арганізацыі перавозак вырашаюцца паасобна па відах перавозак.

1.Классификация пасажырскіх аўтобусных перавозак


1. Пасажырскія перавозкі класіфікуюццана : 


  • А втобусные перавозкі, 

  • Легкавыя аўтамабілі (таксі), 


Заўвага. перавозкі маршрутнымі аўтобусамі малой умяшчальнасці адносяць да аўтобусных перавозках. 2. Пасажырскія перавозкі класіфікуюцьпа выглядзе паведамленняў : 


  • гарадскія - гэта такія перавозкі, якія ажыццяўляюцца ў прыдарожнай гарадской мяжы 

  • прыгарадныя, 

  • мясцовыя, 

  • міжгароднія, 

  • міжабласных, 

  • міжнародныя. 


Асаблівасць гарадскіх перавозак у магутных пасажырапатоку, шчыльнай маршрутнай сеткі, якая разлічваецца па формуле:

^ Гарадскія перавозкі характарызуюцца добрымі ўмовамі, невялікімі інтэрваламі часу паміж аўтобусамі, малымі адлегласцямі паездак пасажыраў, частымі прыпынкамі для пасадкі і высадкі пасажыраў, невысокай хуткасцю руху.

^ Прыгарадныя перавозкі - Гэта перавозкі пасажыраў на адлегласць да 50 км за межамі рысы населенага пункта. Яны адрозніваюцца ад гарадскіх перавозак меншай колькасцю пасажыраў, вялікі нераўнамернасцю пасажырапатокаў па сезонах года (рэзкае павелічэнне колькасці пасажыраў адбываецца ў вяснова-летні перыяд), вялікімі адлегласцямі паездак пасажырамі і адпаведна менш частымі прыпынкамі для пасадкі і высадкі пасажыраў.

мясцовыя. а часцей сельскімі перавозкамі пасажыраў абслугоўваюць сельскае насельніцтва і могуць выконваць альбо аўтобусныя, альбо грузавыя перавозкі. Сельскія аўтобусныя маршруты злучаюць раённыя цэнтры з сельскімі населенымі пунктамі, абласныя цэнтры, чыгуначныя станцыі, рачныя парты і прыстані сельскімі населенымі пунктамі.

^ Міжгароднія перавозкі арганізуюцца на адлегласці больш за 50 км ад гарадской рысы, даўжыня маршруту можа дасягаць да 1000 км. дарожныя ўмовы, як правіла, добрыя. Гэтыя асаблівасці вызначаюць патрабаванні да аўтобусаў. Выкарыстоўваецца камфартабельныя хуткасныя аўтобусы, абсталююцца месцамі для захавання ручной паклажы, часта абсталююцца туалетамі і буфетамі.

міжнародныя перавозкі - Гэта калі перасякаюцца дзяржаўныя межы 2-х і больш дзяржаў.


3. Пасажырскія перавозкі класіфікуюццапа прызначэнні: 


  • искурсовые, 

  • турыстычныя, 

  • службовыя, 

  • школьныя, 

  • вахтавыя, 

  • спецыяльныя, 


Искурсовые - Гэта калі загадзя распрацаваны пэўны маршрут, можа быць выкананы па папярэдняй замове.

турыстычныя - Гэта калі перавозкі могуць выконвацца як транспартам агульнага карыстання так і ведамаснымі. Выконваецца за межамі населеных пунктаў, як па замовах так і папярэдняй дамове. У арганізацыйнай структуры прадпрыемства вылучаюцца пэўны падраздзяленне.

^ Службовыя пасажырскія перавозкі звязаныя з дастаўкай служачых і рабочых. Могуць выкарыстоўваць транспарт агульнага карыстання так і ведамасныя.

школьныя перавозкі выкарыстоўваецца ў сельскай мясцовасці, дзе адсутнічае рэгулярны рух маршрутных аўтобусаў, або ажыццяўляецца рух з вялікімі інтэрваламі якія не супадаюць з часам пачатку і канца заняткаў.

Распрацоўваюцца пэўныя раскладу, і ўсталёўваецца тып аўтобуса.

^ Вахтавым пасажырскія перавозкі прызначаныя для перавозкі змен, будаўнікоў, нафтавікоў. Часцей за ўсё гэта аўтобусы ведамасныя або агульнага карыстання.

^ Спецыяльныя пасажырскія перавозкі выконваюцца заказнымі аўтобусамі і легкавымі аўтамабілямі, звязаныя з адмысловымі сходамі, канферэнцыямі, кірмашамі.


4 . Пасажырскія перавозкі класіфікуюць па форме арганізацыі: 


  • заказныя, 

  • маршрутныя, 

  • прамыя змешаныя, 


заказныя перавозкі ажыццяўляюцца па дагаворах і розным заяўках ад прадпрыемства і насельніцтва. Яны праходзяць не па маршруце, але агаворваюцца.

^ Маршрутныя перавозкі арганізуюць па зацверджаных маршрутах, па раскладзе, з пасадкай і высадкай пасажыраў, на загадзя абумоўленых і на прамежкавых і канчатковых прыпынках.

^ Прамыя змешаныя перавозкі арганізуюць двума і больш за відамі транспарту, выдаецца адзіныя квіток да канчатковага пункта які дае права праезду на некалькіх відах транспарту.

Аўтамабільны транспарт сумяшчаюць з іншымі відамі транспарту. Галоўнае ў такіх выпадках выконваць дакладнае расклад. 
^

2. Аўтамабільныя маршруты, класіфікацыя, абсталяванне


Маршрутам называюць рэгламентаваны шлях руху рухомага складу пры выкананні перавозак.

Па напісанні маршруты могуць быць: 


  • маятнікавыя, 

  • колцавыя, 

  • дыяметральныя, 

  • радыяльныя, 

  • тангенцыйныя (хадавыя), 


Маятнікавыя маршрут такі, пры якім шлях руху аўтобуса ў прамым і зваротным кірунку праходзіць па адной і той жа трасе.


Мал.1 Маятнікавыя маршрут

 


Мал.2 Кальцавой маршрут.

Кальцавой маршрут такой пры якім шлях руху складае замкнёны контур.


Мал 3.Диаметральный маршрут

Дыяметральна Шлях злучае перыферыйныя раёны горада і хто праходзіць праз цэнтр.

 


Мал.4 Радыяльнай маршрут

Радыяльны Шлях злучае перыферыйныя раёны горада з цэнтрам.

 

Мал.5 Тангенцыйная маршрут

Гэта такі маршрут які злучае перыферыйныя раёны горада і не праходзіць праз цэнтр горада.

Маршруты разбіваюцца на перагоны (часткi маршруту паміж двума сумежнымі прыпынкамі). Даўжыня перагона на гарадскіх маршрутах ад 200-500 метраў, на прыгарадных ад 700 да 1500 метраў. Міжгароднія маршруты маюць даўжыню ад адпаведнага адлегласці паміж пасажырскімі пунктамі.

Прыпыначныя пункты падзеленыя на канчатковыя і прамежкавыя.

прамежкавыя падпадзяляюцца на пастаянныя, т. е. з пастаяннымі і значнымі пасажыраабменам.

часовыя, калі пасажыраабмену змяняецца па часе, па патрабаванні пасажыраў.

Прамежкавыя пункты могуць быць:

-вузлавымі. у ім перакрыжоўваюцца некалькі маршрутаў і пасажыры перасаджваюцца з аднаго маршрутнага аўтобуса на іншы.


З улікам размеркавання пасажырскіх патокаў па ўчастках маршруту, ўлічваецца бяспеку руху і ўзгодненасць з ДОБДД.

На гарадскіх маршрутах ўсталёўваюцца прыпыначныя пункты за скрыжаваннямі.

Прыпыначныя пункты ўсталёўваюцца на маршрутах так каб выдаткі часу пасажыра на падыход да прыпынку ў горадзе не перавышаў 10-15 хвілін.

Адлегласць паміж прыпынкавымі пунктамі выбіраецца так каб з аднаго боку падчас падыходу было мінімальным, а з другога боку павялічыць хуткасць руху.

Tпоездки = tподхода пасажыра + tожидания аўтобуса + tперес. + Tподх.к аб'екту.

НДІ распрацаваў рэкамендацыі: 


Сред.дальность 1 пасажыра 

Траса аўтобусных маршрутаў павінна праходзіць праз пассажирообразующие і пассажиропоглащающие пункты па самым кароткім адлегласці. Яны павінны забяспечваць мінімальныя выдаткі часу, і магчымасць і зручнасць перасадкі на іншыя віды транспарту.

Адкрыццё аўтобусных маршрутаў патрабуе вялікіх падрыхтоўчых операциций:

-выяўленне магчымага пасажыраабароту,

-выбар трасы маршруту,

-абследаванне дарожных умоў,

-вызначэнне месца становішча прыпыначных пунктаў,

-складанне пашпарты аўтобуснага маршруту.

3. Арганізацыя маршрутнага працэсу


Працэс перамяшчэння пасажыраў ўключае фарміраванне пасажырапатокаў, продаж квіткоў, пасадку, высадку пасажыраў, падачу транспартных сродкаў.

У выніку транспартнага працэсу пасажыры дастаўляюцца на адлегласць паездкі п км, пры гэтым выконваецца транспартная праца.

Пасажыраабарот Р = Q * lп вымяраецца ў пас. км. і вызначае твор колькасці перавезеных пасажыраў на сярэдняе адлегласць перавозкі.

Цыклам транспартнага працэсу з'яўляецца рэйс, рэйс ўключае ўсе аперацыі пры руху аўтобуса па маршруце ад пачатковага да канчатковага пункта маршруту т.с. цыкл транспартнага працэсу ўключае ў сябе рух аўтобусаў на перагонах, прастоі на прамежкавых і канчатковых прыпынках:

дзе tдв час руху,

tпо час прастою на прамежкавых пунктах,

tко час на адной канцавым прыпынку,

Каб арганізаваць працу па маршрутах трэба выбраць тып аўтобуса, разлічыць колькасць, скласці расклад руху аўтобусаў, арганізаваць працу вадзіцеляў і кандуктараў.

Разлік эфектыўнасці работы паказчыкаў: 


  1. qвм, пас-ўмяшчальнасць аўтобуса, 

  2. каэфіцыенты ёмістасці статычны і дынамічны, 

  3. каэфіцыент выкарыстання прабегу, 

  4. Vт хуткасць тэхнічная, км / гадзіну, 

  5. Vэ хуткасць эксплутацыйных, км / гадзіну, 

  6. Vс хуткасць паведамлення, км / гадзіну, 

  7. Тм час на маршруце, гадзіну, 

  8. Тн час ва ўборы, гадзіну, 

  9. lп сярэдняе адлегласць паездкі аднаго аўтамабіля, км, 


Гэта ўсе паказчыкі тэхніка-эксплутацыйныя. 


  1. ?в, ?т - каэфіцыенты выпуску рухомага складу і каэфіцыент тэхнічнай гатоўнасці, 

  2. Ас, Ах -списочное і хадавое колькасць аўтобусаў, 


Гэта ёсць паказчыкі (1,2) выкарыстання парку рухомага складу.


Зараз разгледзім гэтыя паказчыкі па асобнасці.

1) Умяшчальнасць аўтобуса вызначаецца заводам вырабу па тэхнічным пашпарце, альбо разліковым шляхам. У ім паказваюцца ўмяшчальнасць аўтобуса па ліку месцаў па сядзенням і агульная ўмяшчальнасць.

Для міжгародніх перавозак

qвм = Nмест для сядзення.

Для прыгарадных перавозак

qвм = Nмест для сядзення + а * F

дзе а-нарматыў колькасці стаяць пасажыраў на 1 м 2 падлогі аўтобуса вольнага ад сядзенняў за вылікам плошчы прыступак,

F-пляц падлогі аўтобуса вольнага ад сядзенняў.


Для прыгарадных перавозак а = 3 пас / м.


Для гарадскіх перавозак qвм = Nмест для сидей + а * F,

дзе а можа быць розным:

дзе Ас - колькасць аўтобусаў на балансе.

2) Каэфіцыент выкарыстання умяшчальнасці ?, ?.

? =, за 1 рэйс ? =,

дзе см-каэфіцыент зменнасць пасажыраў на маршруце, ён паказвае колькі было перавезена на кожным месцы аўтобуса пасажыраў.

дзе lп- сярэдняе адлегласць паездкі 1-га пасажыра.


? =, за 1 рэйс ? =,

? = ? за 1 рэйс.

У практыцы ? не разлічваецца. а ? разлічваюць т. к. прасцей рабіць разлікі ў аўтобусных перавозках.

Абследаванне пасажыраў за 1 рэйс. 


N прыпыначных пунктаў