Артыкулы і публікацыі

Ремонт ниссан

Форумы і канферэнцыі мільгаюць такімі паведамленнямі, гэтак жа як і адказамі на іх. Але ўсё ж у Інтэрнэце няма адзінага меркавання і рэцэпту з нагоды рулявых рэек Нісан Альмера і Прыкладу. Многія, замяніўшы толькі адзін сальнік на рэйцы Альмера, у якой вельмі свабодна пад капотам, рапартуюць, што ўсё вельмі проста. Здымаць рэйку для гэтага не трэба, а сальнік можна паставіць ад савецкай машыны, падтачыў яго крыху па вонкавым дыяметру. Можна і так то такі метад не падыходзіць.

Если вас интересует ремонт ниссан, стоит заглянуть на этот сайт tckosino.ru вы найдете ремонт ниссан отличного качества и по доступной цене.

Па-першае, так можна замяніць толькі адзін верхні сальнік размеркавальніка (некаторыя называюць яго сальнікам рулявога вала або сальнік рэгулятара) (на фота)

таму што для замены ніжняга сальніка размеркавальніка (які ўсталяваны на тым жа вале, зроблены з таго ж матэрыялу, працуе ў тых жа ўмовах і таксама хутка пацячэ) (на фота)

трэба вымаць ўвесь залатнік, які потым ўставіць назад не атрымаецца. Акрамя таго, ніжні сальнік размеркавальніка на рэйках Нісан Альмера і Прыкладу здымаецца з разбурэннем аднаразовага абціскных кольцы, якое паставіць зваротна можна толькі з дапамогай спецыяльнага абсталявання.

Па-другое, пры рамонце рулявой рэйкі патрабуецца абсалютная чысціня. Калі занесці бруд або пясок у залатнік размеркавальніка, то можна пазбавіцца помпы гідраўзмацняльніка. Нават некалькі пясчынак, якія трапілі ў помпу, выклікаюць задзіракі паліраваных привалочных плоскасцяў і ротара. Пасля чаго яго прыйдзецца мяняць. Помпа стoит дорага. Даражэй рамонту рэйкі нават у прафесіяналаў.

Па-трэцяе, як ліквідаваць люфт, стук сухара і знос картэра сухара, знос цяг, подтеканія бакавых сальнікаў і многае іншае, не здымаючы рэйку?

Па ўсіх вышэйпералічаных прычынах, рулявыя рэйкі неабходна абавязкова здымаць для рамонту.

А вось сілавыя сальнікі (сальнікі вала-рэйкі, г.зн. штока, які рухаецца налева-направа) (на фота)

часта змяняць не абавязкова. Іх якасць не выклікае ніякіх нараканняў. І пры гэтым для іх замены трэба мець спецыяльны інструмент, каб выняць ўнутраны сілавы сальнік з самой глыбіні цыліндру рэйкі.

Як адрамантаваць рулявую рэйку Нісан Альмера і Прыкладу самастойна.

І ўсё ж рулявую рэйку Альмера і Прыклады можна адрамантаваць самастойна, але пры ўмове, што цячэ толькі верхні сальнік размеркавальніка а астатнія сальнікі ў выдатным стане. Г.зн. ня трэба звязвацца са складанай працэдурай іх замены з выкарыстаннем спецпрылады.

Для гэтага рэйку ўсё ж прыйдзецца зняць. Колы здымаць не трэба. Трэба паставіць колы прама і з ямы адлучыць наканечнікі рулявых цяг ад паваротных рычагоў. Далей зняць карданчик, адлучыць пададзеную і зваротную алейныя магістралі і адкруціць ніты мацавання рэйкі да кузава.

Рэйка вымаецца праз капот міма акумулятара разам з цягамі, пасля таго як будзе моцна ссунутая ў бок правага колы. Ўстаноўка ў зваротнай паслядоўнасці, за выключэннем таго, што спачатку трэба прыкруціць рулявыя цягі да колаў, паставіць колы прама, і толькі пасля гэтага ўсталяваць карданчик рулявога вала.

Знятую рэйку трэба спачатку ачысціць ад бруду, адмыць газай і обдуть сціснутым паветрам. ЗАБАРАНЯЕЦЦА мыць рэйку керхером, так як унутр патрапіць вада. Далей адкруціць трубкі ад размеркавальніка (закручваць назад іх трэба з асцярожнасцю, бо штуцера ўкручваюцца ў алюміній), зняць корпус размеркавальніка.

Сальнік трэба набыць загадзя памеру 19x29x4.5 мм. Набыць яго можна ў нас у кампаніі Гидролаб або проста на рынку. Сама працэдура замены сальніка простая. Выбіце сальнік разам з падшыпнікам з дапамогай апраўкі (падыдзе высокая галоўка на 16).

Затым забіце новы сальнік назад разам з падшыпнікам з дапамогай апраўкі (падыдзе высокая галоўка на 22).

Закладзеце адмысловую змазку ў сальнік і падшыпнік і асцярожна зьбярэце ўсе назад. Балты мацавання корпуса размеркавальніка нельга дакручваецца да канца, а толькі да моманту ўпора ў падшыпнік.

Ліквідацыю люфтаў і Стукаў рэйкі гэта асаблівая тэма для асобнага артыкула. Можна сказаць толькі, што да прабегу 100 тысяч кіламетраў яны з'яўляюцца ў любой рэйцы, а асабліва ў рэек з пластыкавым сухаром, як у Альмера і Прыклады.

Дык чаму ж цякуць рулявыя рэйкі Нісан Альмера і Прыкладу?

Кампанія Gidrolab ўжо больш за 10 гадоў паспяхова рамантуе рулявыя рэйкі аўтамабіляў Нісан Альмера і Прыкладу і назапасіла салідную статыстыку. 90% гэтых рулявых рэек пачынаюць цячы на ??прабегах ад 90 да 140 тысячах кіламетраў і 98% з іх цякуць праз верхні і ніжні сальнік размеркавальніка.

Звярніце ўвагу, што ў размеркавальніку два сальніка - верхні і ніжні. Цячы праз верхні - заўсёды прыкметная, а праз ніжні - не. Пры падцяканні ніжняга сальніка размеркавальніка вадкасць паступае і непрыкметна назапашваецца ўнутры рулявой рэйкі. Таму калі цячэ зверху, то мяняць трэба абодва сальніка размеркавальніка. А вось цечы сілавых (бакавых) сальнікаў сустракаюцца вельмі рэдка і звязаны з рознымі дэфектамі, прыўнесенымі ў рэйку пазней - напрыклад, пры замене рулявых цяг дрэнна паставілі пылавікі і з'явілася карозія. Або падрапалі і стукнулі паліраваныя часткі вала-рэйкі.

Дык чаму ж адна пара сальнікаў працуе выдатна, а іншая пастаянна цячэ, хоць яны працуюць у адным і тым жа алеі, тэмпературы і пр. Усе нашы даследаванні паказалі, што карозія на дэталях гэтых рэек ўзнікае вельмі рэдка. Хоць у іншых - гэта біч. Няма гэтак жа катастрафічнага зносу рабочай абзы сальнікаў. Але калі паглядзець на сальнікі, то стане бачна, што хоць яны і зробленыя з адмыслова тэрмаўстойлівага матэрыялу SNBR, але ўсё ж выглядаюць па-рознаму. Сілавыя сальнікі зробленыя са слізкага матэрыялу, а матэрыял сальнікаў размеркавальніка падобны на звычайную гуму. Яны занадта мяккія, а спружынка слабая. Даўно прыкмечана, што калі матэрыял сальніка мяккі, то ён не толькі хутка сціраецца, але і хутка губляе эластычнасць пры працы ў алеі. Іншымі словамі хутка што спружынка на сальніках размеркавальніка слабая, калі яны дубеют, пачынаюцца цечы.

Выходзіць, што неувязочка выйшла менавіта з матэрыялам сальнікаў яшчэ на заводзе. А пакуль гэта высветлілі, было выпушчана ўжо вялікую колькасць аўтамабіляў года за тры. Ды і цяпер новыя арыгінальныя рулявыя рэйкі, якія прадаюцца ў краме, не выходжваюць і 40 тысяч кіламетраў, таму што дзе-то ляжалі на складзе ўсе гэтыя гады, і сальнікі ўжо задубелі.

Усё што застаецца - мяняць задубелыя сальнікі на новыя, якасныя. Добра, што ў астатнім рулявыя рэйкі Нісан Альмера і Прыкладу вельмі надзейныя. Кампанія Gidrolab хутка і якасна адрамантуе рулявую рэйку і дасць гарантыю год без абмежавання прабегу.