Артыкулы і публікацыі

Чип тюнинг в вологде

Пры даслоўным перакладзе на рускую мову англійскае слова "Tuning" мае такія значэння, як "рэгуляванне", "налада". Chip-tuning - адно з самых папулярных павеваў ў рэгуляванні аўтамабільнага рухавіка, якое на сённяшні дзень мае вялікую папулярнасць.

Если вас интересует чип тюнинг в вологде, стоит заглянуть на этот сайт chiptuning35.ru вы найдете чип тюнинг в вологде отличного качества.

У Італіі, Вялікабрытаніі, Германіі, ЗША і многіх іншых краінах chip-tuning актыўна выкарыстоўваецца ўжо больш за 10 гадоў. Дзякуючы электронным блоку ECU Engine Control Unit, які адказвае за кіраванне рухавіком, можна зрабіць chip-tuning аўтамабіля. Фактычна ECU - гэта аўтамабільны міні - кампутар, які і трэба рэгуляваць для дасягнення патрабаванага выніку. Усе складнікі кіравання аўтамабілем запраграмаваныя ў мікрасхеме памяці (гэта значыць мікра - чыпе). Пры гэтым кожная мадыфікацыя сучаснага аўтамабіля мае свае асаблівасці ў праграмаванні асноўных працэсаў.

Неабходныя сігналы кіравання запальваннем, турба наддувом, сістэмай падачы паліва і інш. Пасылаюцца менавіта з электроннага блока ECU, які і кантралюе ўсе працэсы працы агрэгатаў аўтамабіля. Падставай для выканання той ці іншай каманды з'яўляюцца сістэмы датчыкаў колькасці абаротаў, расходу паветра, палажэнні каленчатага вала ў рухавіку і пр. Гэтыя параметры можна з лёгкасцю памяняць, калі ведаць, як вырабляць рэгуляванне дадзенай праграмы.

У звычайным бензінавым рухавіку, без турба наддува, можна выкарыстаннем тэхналогіі chip-tuning дамагчыся большага нагнятання гаручай сумесі ў цыліндры, змены рэжыму працы розных сістэм. Можна эксперыментаваць з устаноўкай больш высокіх кутоў апярэджання сістэмы запальвання, мяняць паказчык абмежавання колькасці абаротаў і многае іншае.

Калі на аўтамабілі ўсталяваны рухавік, у якім ужываецца сістэма ўпырску KE-Jetronic або машына абсталявана моноинжекторным рухавіком, то рэгулёўка сhip-tuning немагчымая. Для турбірованный агрэгатаў (акрамя тых, што пералічаныя вышэй) магчыма змяненне максімальнага ціску і налада моманту запуску турба наддува.

Chip-tuning аказвае розны ўплыў на атмасферны і турбірованный рухавікі. Разгледзім.

атмасферны рухавік 
У цяперашні час аўтамабілі з атмасфернымі маторамі вельмі распаўсюджаны, але станоўчы вынік можна дасягнуць толькі на агрэгатах з наяўнасцю электроннага блока кіравання (ECU). Пры гэтым рэгуляванне павялічвае магутнасць і крутоўны момант на 5-10%. Гэта адносіцца і да атмасферных дызельным маторам.

Неабходна адзначыць, што chip tuning на сілавых агрэгатах альбо з моноинжектором, альбо з інжэктарам КЕ-Jetronic не вырабляецца. Дадзеныя па гэтых матораў знаходзяцца ў табліцы (табліца па рухавіках).

турбірованный рухавікі 
На аўтамабільным рынку таксама вельмі папулярныя турбірованный рухавікі. Chip tuning такога матора дазваляе павысіць магутнасць і крутоўны момант прыкладна на 20-25%.

У параўнанні з атмасфернымі маторамі турбірованный валодаюць большай магутнасць за кошт турбонагнетателя, які дазваляюць спальваць большую колькасць паліва.

Да прыкладу, магутнасць сілавога агрэгата 1,8Т (мадэлі заводаў Audi / VW / Sкoda) можна павялічыць са 150 конскіх сіл да 195 конскіх сіл толькі за кошт перапраграмавання электроннага блока кіравання (ECU). А калі да гэтага дадаткова вырабіць ўстаноўку паветранага фільтра з «нулявым» супрацівам і праматочнай глушыцеля, то можна з лёгкасцю перавысіць адзнаку ў 200 конскіх сіл.

Дызельныя рухавікі, абсталяваныя турбонаддувом, з такім жа вынікам падвяргаюцца chip-tuning, як і турбірованный бензінавыя. Пры гэтым канчатковы вынік выходзіць не горш, а вось патрабаванні да якасці гаручага прад'яўляюцца высокія. Варта адзначыць, што chip-tuning турбірованный дызеля дазваляе павялічыць магутнасць на 20-25%, а крутоўны момант да 30%.

Як праводзіцца чып-цюнінг?

Каб непасрэдна пачаць chip-tuning рэкамендуецца даведацца, ці можна ў прынцыпе памяняць саму праграму электроннага блока кіравання (ECU), так як існуюць мадэлі аўтамабіляў, у праграмным забеспячэнні якіх немагчыма вырабіць рэгуляванне. Калі ж налада рухавіка магчымая, то варта пацікавіцца, наколькі яна апынецца карысная і эфектыўная для дадзенага аўтамабіля. Да таго ж, не перашкодзіць ажыццявіць поўную дыягностыку ўсіх сістэм матора для выключэння ўплыў магчымых няспраўнасцяў на канчатковы вынік.

Затым электронны блок кіравання (ECU) здымаецца з аўтамабіля і счытваецца арыгінальная праграма. Яе памер складае ад 512 Кб да 1 Мб праграмнага кода. У аснове праграмы ляжыць табліца параметраў. Пры гэтым карты займаюць усяго каля 10% ад агульнага аб'ёму праграмы. Сутнасць наладкі з дапамогай chip-tuning заключаецца ў змене параметраў у гэтых табліцах, каб у большай ступені ўзмацніць значэнні магутнасці рухавіка і крутоўнага моманту, чым у арыгінальнай праграме.

Таксама важна ўлічваць, што кожная такая праграма мае індывідуальную кантрольную суму (пралікам якой займаецца пэўны алгарытм - усяго вядома каля 30 такіх алгарытмаў). Пасля мадыфікацыі праграмы дадзеную кантрольную суму неабходна скарэктаваць, п адваротным выпадку матор ці не запусціцца, ці запусціцца ў абароненым рэжыме, пры гэтым ні якой дадатку магутнасці не будзе. Да таго ж, дыягностыка ECU выдасць памылку тыпу «CheckSum ERROR» або «Internal ROM ERROR».

Плюсы і мінусы чып-цюнінгу

Ёсць дастатковую колькасць плюсаў і мінусаў у чып-цюнінгу, але перш, чым нешта казаць, варта памятаць, усё тое што будзе напісана ніжэй з'яўляецца чыста суб'ектыўным меркаваннем. Бо пад іншым вуглом той жа плюс можа лёгка апынуцца і мінусам, а сам недахоп пад ціскам розных разважанняў лёгка трансфармуецца ў тоўсты плюс.

І так першым годнасцю «чипования» можна лічыць, тое, што гэтая працэдура пацешыць уладальніка аўтамабіля істотным паляпшэннем дынамікі, таксама прадугледжана значная эканомія паліва, поўнае «знішчэнне» розных падвісаньні і правалаў рухавіка, павышэнне спагадлівасці педалі газу, выпраўленне памылак праграмы і карэкціроўка функцый матора . У прынцыпе ўсе гэтыя плюсы відавочныя, а паэтам вялікага сэнсу аб усіх падрабязна распавядаць няма.

Большасць уладальнікаў моцна цікавіць пытанне, пра тое ці можна павялічыць паліўную эканамічнасць адначасова з павелічэннем магутнасці рухавіка? Адказ просты - такое магчыма. Але гэта можа не спадабаецца, калі ўладальнік ўдзельнік суполкі Greenpiece. Зніжаючы некаторыя экалагічныя параметры, можна павялічыць магутнасць рухавіка. Эканамічнасць і магутнасць рухавіка істотна зніжаецца за кошт памяншэння кута апярэджання. Па сутнасці, калі кут гэты зрабіць больш, то тады пацерпіць экалогія, але параметры падвысяцца. Хоць у сучасным свеце экалогія мала хвалюе аўтаўладальнікаў, якія любяць свае машыны і ненавідзяць тых, хто пастаянна павышае цэны на паліва.

Мінусы таксама прысутнічаюць у працэсе чипования сталёвага каня. У прынцыпе, калі падумаць лагічна, то працэс «чипования» акажа сур'ёзнае негатыўны ўплыў на мотарэсурс. Але і крытычнага ў гэтым нічога няма. Вось толькі спецыяліст цюнінгу гарантыі ніякай не дасць, а значыць, уся адказнасць кладзецца на плечы аўтаўладальніка. «Чипование» рухавічка аўтаматычна пазбаўляе гарантыі ад завода ўладальніка аўтамабіля. Нікому не захочацца рамантаваць рухавік, характарыстыкі якога не адпавядаюць заводскіх параметрах. Праўда, кожны майстар будзе запэўніваць, што розніцу не прыкметна. Вось толькі большасць кампаній на сённяшні момант не дурныя і для праверкі на пазаштатны софт ужываюць адмысловыя сродкі. 
Рухавік непасрэдна звязаны з трансмісіяй ў сучасных аўтамабілях. Таму працэс «чипования» можа моцна негатыўна адбіцца на робата скрынкі перадач. І тут жа ізноў узнікае пытанне пра спецыяліста, які будзе вырабляць чып-цюнінг. Бо менавіта ад яго залежыць, як зменіць характар ??аўтамабіль і страціць Ці ён характарыстыкі, якія былі да цюнінгу.